Τα κινέζικα ελαστικά εισχωρούν στην ευρωπαϊκή αγορά......

Πόσο επιθετική είναι η κινεζική επίθεση ελαστικών στην ευρωπαϊκή αγορά;
Το 2019, όταν το μερίδιο των κινεζικών ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων στην ευρωπαϊκή αγορά ήταν 59%, συγκλόνισε πολλούς τοπικούς τοπικούς ευρωπαϊκούς κλάδους. Μέχρι το 2023, η αύξηση σε αυτό το σύνολο δεδομένων ήταν ακόμη πιο εκπληκτική - φτάνοντας το 71,2%. Μπορούμε να πούμε ότι το συνδυασμένο μερίδιο των ευρωπαϊκών, αμερικανικών, ιαπωνικών και κορεατικών ελαστικών στην ευρωπαϊκή αγορά είναι λίγο περισσότερο από το 1/3.
Δεν είναι περίεργο που η European Tire and Rubber Manufacturers Association (ETRMA) ανέφερε ότι η Ευρώπη (ΕΕ 27 + UK) εισήγαγε ελαστικά "χαμηλού κόστους" επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών (PCLT) από την Κίνα αυξήθηκε απότομα - σε μόλις 4 χρόνια, το μερίδιο των κινεζικών ελαστικών στην Ευρώπη αυξήθηκε κατά 12,2 ποσοστιαίες μονάδες
Η ETRMA είπε ότι εάν τα στοιχεία πωλήσεων κινεζικών ελαστικών επιβατικών και ελαφρών φορτηγών στο τέλος του 2023 συγκριθούν με τα σχετικά στοιχεία του 2015, μπορεί να διαπιστωθεί ότι η αύξηση των πωλήσεων κινεζικών ελαστικών σε αυτά τα δύο τμήματα της αγοράς ξεπέρασε τα 40 εκατομμύρια σετ.
40 εκατομμύρια σετ σε 8 χρόνια, ο ταχύτερος κύκλος ανάπτυξης είναι από το 2022 έως το 2023. Τα δεδομένα δείχνουν ότι τα τελευταία δύο χρόνια, η ετήσια αύξηση των πωλήσεων των κινεζικών ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων και ελαστικών ελαφρών φορτηγών στην Ευρώπη ξεπέρασε τα 10 εκατομμύρια σετ. Τι συνέβη τα δύο τελευταία χρόνια; Κλείσιμο ευρωπαϊκών εργοστασίων και υψηλοί παγκόσμιοι ρυθμοί πληθωρισμού. Το πρώτο τρίμηνο του 2022 ξεκίνησε η ρωσο-ουκρανική σύγκρουση, η οποία έφερε όχι μόνο μια σειρά αλυσιδωτών αντιδράσεων μετά την άνοδο των τιμών του αργού πετρελαίου και των καλλιεργειών, αλλά και το κλείσιμο πολλών εργοστασίων. Λόγω λειτουργικών δυσκολιών, κορυφαίες εταιρείες έχουν αποσύρει την παραγωγική τους ικανότητα από τη Ρωσία, με αποτέλεσμα να παρεμποδίζεται η προμήθεια χειμερινών ελαστικών και ελαστικών όλων των εποχών στην Ευρώπη.
Και τα τοπικά εργοστάσια στην Ευρώπη επηρεάζονται από υψηλούς ρυθμούς πληθωρισμού, το κόστος έχει αυξηθεί απότομα και η αποδοτικότητα της παραγωγής έχει μειωθεί. Προκειμένου να εξισορροπηθούν τα κέρδη, πολλές ξένες εταιρείες ελαστικών έχουν επίσης κλείσει οριστικά την παραγωγική ικανότητα στην Τσεχική Δημοκρατία, τη Γερμανία, το Ηνωμένο Βασίλειο και άλλα μέρη στην Ευρώπη, με αποτέλεσμα την περαιτέρω επιδείνωση της προσφοράς τοπικής παραγωγικής ικανότητας στην Ευρώπη. Ακόμη και χωρίς το κλείσιμο των εργοστασίων, οι τιμές των ελαστικών που παράγονται από ευρωπαϊκά εργοστάσια συνεχίζουν να αυξάνονται υπό υψηλό πληθωρισμό. Οι Ευρωπαίοι οδηγοί, οι οποίοι ήδη σφίγγουν το πορτοφόλι τους λόγω των υψηλών ποσοστών πληθωρισμού, έχουν στρέψει σταδιακά τις επιλογές τους από ελαστικά υψηλών τιμών στην Ευρώπη, τις Ηνωμένες Πολιτείες και την Ιαπωνία σε ελαστικά υψηλού κόστους στην Κίνα. Το 2023, όταν πολλές ευρωπαϊκές, αμερικανικές και ιαπωνικές μάρκες ελαστικών αντιμετώπισαν δυσκολίες στις πωλήσεις στην Ευρώπη, οι κινεζικές μάρκες ελαστικών μπήκαν απευθείας στο rush mode στην Ευρώπη, γεγονός που εξηγεί επίσης γιατί το μερίδιο της ευρωπαϊκής αγοράς των κινεζικών ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων μπορεί να φτάσει το 71,2% το 2023.
Το 2024, η ζήτηση αντικατάστασης για ευρωπαϊκά ελαστικά επιβατικών αυτοκινήτων και ελαστικών ελαφρών φορτηγών έδειξε μια τάση ανάκαμψης, γεγονός που κάνει επίσης την τοπική βιομηχανία ελαστικών να ανησυχεί περισσότερο - θα αυξηθεί το μερίδιο αγοράς των κινεζικών ελαστικών; Κρίνοντας από τον όγκο των εισαγωγών ελαστικών το πρώτο εξάμηνο του 2024, αυτή η ανησυχία δεν είναι περιττή. Το πρώτο εξάμηνο του 2024, ο συνολικός όγκος εισαγωγών ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων και ελαφρών φορτηγών στην Ευρώπη αυξήθηκε κατά 10% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2023. Ο υψηλότερος όγκος εισαγωγών σημαίνει ότι το μερίδιο αγοράς των κινεζικών ελαστικών σε αυτό το τμήμα της αγοράς μπορεί να είναι ομοιόμορφο υψηλότερα. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι τα κινεζικά ελαστικά δεν είναι χωρίς ανταγωνιστές στην ευρωπαϊκή αγορά. Το πρώτο εξάμηνο του 2024, οι εισαγωγές κορεατικών ελαστικών στην Ευρώπη αυξήθηκαν σημαντικά.
Στην ευρωπαϊκή αγορά ελαστικών για φορτηγά και λεωφορεία, το μερίδιο αγοράς των κινεζικών ελαστικών εξακολουθεί να διατηρεί πολύ υψηλό μερίδιο αγοράς.
Το 2023, αν και οι ευρωπαϊκές εισαγωγές ελαστικών φορτηγών και λεωφορείων είναι χαμηλότερες από το μέσο επίπεδο το 2022, στα 6,6 εκατομμύρια, εξακολουθούν να είναι περίπου 16% υψηλότερες από το 2021. Τα ευρωπαϊκά ελαστικά φορτηγών και λεωφορείων παρουσίασαν τεράστια μείωση στη ζήτηση αντικατάστασης το 2023.
Η μείωση της ζήτησης αντικατάστασης και ο υψηλός όγκος εισαγωγών σημαίνουν ότι ένα μεγάλο μέρος των πωλήσεων στην ευρωπαϊκή αγορά ελαστικών για φορτηγά και λεωφορεία στην Κίνα και τη Νότια Κορέα αντικαθίσταται από εισαγόμενα ελαστικά. Και ένα μεγάλο μέρος αυτών των εισαγόμενων ελαστικών προέρχεται από την Κίνα. Ως εκ τούτου, προκειμένου να περιοριστεί η επέκταση των κινεζικών πωλήσεων ελαστικών για φορτηγά και λεωφορεία στην ευρωπαϊκή αγορά. Στις 27 Αυγούστου 2024, η Διοίκηση Δικαιωμάτων Εμπορίου του Ηνωμένου Βασιλείου (TRA) αποφάσισε να συνεχίσει να εφαρμόζει μέτρα αντιντάμπινγκ και αντισταθμιστικά μέτρα σε ελαστικά φορτηγών και λεωφορείων που εισάγονται από την Κίνα. Οι νέοι συντελεστές αντιντάμπινγκ και αντισταθμιστικών δασμών κυμαίνονται από 10,03 £ (94,73 RMB) έως 110,11 £ (1040 RMB) ανά ελαστικό.
Τα δημόσια δεδομένα δείχνουν ότι στην πραγματικότητα μόνο η Hankook Tire χρειάζεται να πληρώσει δασμό 10,03 λιρών ανά ελαστικό που εξάγεται από την Κίνα. άλλοι εξαγωγείς θα πληρώσουν δασμό 110,11 λιρών ανά ελαστικό. Σύμφωνα με την έκθεση εισαγωγών ελαστικών της ETRMA, αν και οι δασμοί αντιντάμπινγκ και οι αντισταθμιστικοί δασμοί έπαιξαν ρόλο στην επέκταση των κινεζικών ελαστικών για φορτηγά και λεωφορεία στην Ευρώπη, δεν έχουν λύσει ακόμη το πρόβλημα του μεγάλου αριθμού φθηνών ελαστικών που καταλαμβάνουν τα ευρωπαϊκά φορτηγά και αγορά ελαστικών λεωφορείων. Το 2017, πριν από τους δασμούς αντιντάμπινγκ και τους αντισταθμιστικούς δασμούς στα κινεζικά ελαστικά φορτηγών και λεωφορείων, τα κινεζικά ελαστικά αντιπροσώπευαν περισσότερο από το 70% των ελαστικών φορτηγών και λεωφορείων που εισάγονταν στην Ευρώπη. Μετά την επιβολή των δασμών αντιντάμπινγκ και των αντισταθμιστικών δασμών, οι εισαγωγές στην Ευρώπη κινεζικών ελαστικών για φορτηγά και λεωφορεία μειώθηκαν κατά 75%, αλλά από την ίδια χρονιά, οι εξαγωγές των ασιατικών χωρών στην Ευρώπη συνέχισαν να αυξάνονται.
Το 2023, οι εισαγωγές ελαστικών για φορτηγά και λεωφορεία στην Ευρώπη από την Ταϊλάνδη και το Βιετνάμ θα αυξηθούν στα 3,5 εκατομμύρια σετ από το 200,000 σετ το 2017. Ωστόσο, σε αντίθεση με την αγορά ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων, τα κορεατικά ελαστικά εξακολουθούν να μην ταιριάζουν με τα κινεζικά ελαστικά εταιρείες σε αυτό το τμήμα της αγοράς. Το 2024, οι πωλήσεις ελαστικών για φορτηγά και λεωφορεία που εισάγονται από την Ιαπωνία και τη Νότια Κορέα μειώνονται.