(1) Κάτω από ορισμένες συνθήκες φορτίου και οδήγησης, τα ελαστικά του περονοφόρου έχουν κατάλληλη πίεση ελαστικών. Όταν η πίεση των ελαστικών είναι χαμηλότερη από την τυπική τιμή, η ακτινική παραμόρφωση των ελαστικών θα αυξηθεί και θα συμβεί υπερβολική εκτροπή και στις δύο πλευρές, έτσι ώστε και οι δύο πλευρές της κορώνας ελαστικών να γειωθούν. Το εσωτερικό τοίχωμα του πλευρικού τοιχώματος συμπιέζεται και το εξωτερικό τοίχωμα του πλευρικού τοιχώματος τεντώνεται και τα καλώδια στο σφάγιο παράγουν μεγαλύτερη παραμόρφωση και εναλλασσόμενη καταπόνηση. Η περιοδική παραμόρφωση συμπίεσης θα επιταχύνει τη ζημιά κόπωσης του καλωδίου, θα αυξήσει τη σχετική ολίσθηση μεταξύ του πλίστρου ροδών και του ελαστικού και του εδάφους, θα αυξήσει τη θερμότητα που παράγεται από την τριβή και θα αυξήσει απότομα τη θερμοκρασία ροδών, γεγονός που μειώνει την αντοχή του ελαστικού σε εφελκυσμό. , Το καλώδιο είναι χαλαρό και μερικώς απολαυαίσθηση, και το ελαστικό θα σκάσει όταν συναντήσει εμπόδια και προσκρούσει. Η άνιση πίεση στο πέλμα προκαλεί σοβαρή φθορά στους ώμους, με αποτέλεσμα ένα "φαινόμενο γέφυρας", και το πέλμα είναι οδοντωτό ή κυματιστό. Οι εσώσεις πέλματος των ελαστικών είναι εύκολο να ενσωματωθούν σε καρφιά και πέτρες του δρόμου, προκαλώντας μηχανική βλάβη. Η αντίσταση κύλισης του σφαγίου αυξάνεται και η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται. Οι δοκιμές έχουν δείξει ότι όταν η πίεση των ελαστικών είναι χαμηλότερη από 20%-25% της τυπικής τιμής, η κατανάλωση καυσίμου θα αυξηθεί κατά 20% ανάλογα. Όταν η πίεση των ελαστικών είναι υψηλότερη από την τυπική τιμή, το κέντρο της στεφάνης ελαστικών είναι γειωμένο, η περιοχή επαφής μεταξύ του ελαστικού και της επιφάνειας του δρόμου μειώνεται, το φορτίο ανά μονάδα αυξάνεται και η φθορά του κέντρου της κορώνας ελαστικών αυξάνεται. Το καλώδιο του ελαστικού είναι υπερβολικά τεντωμένο, το άγχος του καλωδίου σφαγίου αυξάνεται και η διαδικασία κόπωσης του καλωδίου επιταχύνεται, προκαλώντας το σπάσιμο του καλωδίου, προκαλώντας την πρόωρη έκρηξη του ελαστικού.
(2) Κάτω από μια ορισμένη πίεση φορτίου και ροδών, η ταχύτητα οχημάτων αυξάνεται, η συχνότητα παραμόρφωσης του ελαστικού, η δόνηση του σφαγίου, και η περιφερική και πλευρική παραμόρφωση ροδών (που διαμορφώνει ένα στατικό κύμα) αυξάνονται αναλόγως, και η θερμότητα που παράγεται από την τριβή σε έναν χρόνο μονάδων αυξάνεται. Η απόδοση εργασίας του ελαστικού μειώνεται, και ακόμη και το φαινόμενο ρήξης του ply και αποφλοίωσης πέλματος συμβαίνει, το οποίο επιταχύνει τη φθορά και την καταστροφή του ελαστικού.
(3) Κάτω από μια ορισμένη πίεση ροδών, η υπερφόρτωση ροδών θα αυξήσει την εκτροπή και την παραμόρφωση, και η πίεση του καλωδίου και του καλωδίου θα αυξηθεί, η οποία θα προκαλέσει εύκολα το καλώδιο στο πλευρικό τοίχωμα για να σπάσει, χαλαρά και delamination, και η δύναμη του καλωδίου σφαγίων θα μειωθεί. Υπερβαίνοντας την επιτρεπόμενη πίεση σχεδιασμού και την πίεση του εδάφους των ελαστικών, η παραγόμενη θερμότητα θα αυξηθεί, η θερμοκρασία του σφαγίου θα αυξηθεί και η ικανότητα μεταφοράς φορτίου θα μειωθεί. Ταυτόχρονα, η φθορά συμβαίνει λόγω της επαφής μεταξύ του ώμου του ελαστικού και του εδάφους, ειδικά όταν συναντάτε εμπόδια, ακόμη και μια μικρή πέτρα θα προκαλέσει την έκρηξη της κορώνας των ελαστικών. Η πρακτική έχει αποδείξει ότι στην περίπτωση στροφής και οδήγησης σε ανώμαλους δρόμους, όταν το φορτίο των ελαστικών υπερβαίνει το 20%, τα χιλιόμετρα του θα μειωθεί κατά 35%. όταν υπερβαίνει το 50%, θα μειωθεί κατά 59%· όταν υπερβαίνει το 1 χρόνο, τα χιλιόμετρα του θα συντομευθούν κατά περισσότερο από 80%.
(4) Οι οδικές συνθήκες έχουν επίσης μεγάλη επίδραση στη διάρκεια ζωής του ελαστικού. Επηρεάζει την τριβή μεταξύ του ελαστικού και του εδάφους και το δυναμικό φορτίο στο ελαστικό.
(5) η υψηλή θερμοκρασία θα μειώσει τη δύναμη σχίσιμο, την επιμήκυνση και τη σκληρότητα του λάστιχου, θα μειώσει τη δύναμη προσκόλλησης μεταξύ του λάστιχου και του καλωδίου, και θα επιταχύνει τη γήρανση του λάστιχου. Για ελαστικά σε υψηλή θερμοκρασία, ειδικά ελαστικά γήρανσης, όταν εμφανίζονται πλευρικά ή κυλιλάτε εμπόδια, είναι εύκολο να σχίσετε το μοτίβο της κορώνας. Λόγω της γήρανσης του καουτσούκ πλευρικού τοιχώματος, οι ρωγμές και η σοβαρή παραμόρφωση του πλευρικού τοιχώματος έχουν ως αποτέλεσμα το διαχωρισμό του καλωδίου σφαγίου και του καουτσούκ. Μόλις το ελαστικό εκτεθεί τοπικά σε ένα ξαφνικό φορτίο, είναι πιθανό να προκαλέσει διάτρηση.
(6) όταν το ελαστικό διαβρώνεται από το λίπος, τις όξινες-βασικές ουσίες και την υψηλή θερμοκρασία για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι φυσικές και χημικές ιδιότητες του ελαστικού θα αλλάξουν, η φέρουσα ικανότητα θα μειωθεί πολύ, και το ελαστικό θα σκάσει εύκολα κατά τη χρήση. Επιπλέον, τα ελαστικά που έχουν διαβρωθεί από λάδι μπορούν να ξεφλουδίσουν το στρώμα σφράγισης του αέρα, μια μικρή περιοχή καουτσούκ στο στόμα των ελαστικών και το καλώδιο σφαγίου και το καουτσούκ μπορεί να ξεφλουδίσουν. Δεδομένου ότι το έμπλαστρο δεν μπορεί να είναι συμβατό με το καουτσούκ που περιέχει λάδι, ακόμη και αν η ζημιά του ελαστικού είναι μικρή, χάνεται η πιθανότητα επισκευής.
(7) Λόγω της διαφορετικής κατανομής φορτίου των εμπρόσθιων και οπίσθιων αξόνων, των διαφορετικών χαρακτηριστικών λειτουργίας των κινητήριων τροχών και των τιμονιών και της διαφοράς των συνθηκών του δρόμου, οι συνθήκες φθοράς των ελαστικών είναι ασυνεπείς. Εάν οι δύο πλευρές του ίδιου άξονα δεν αντικατασταθούν με το ίδιο εργοστάσιο, το ίδιο μέγεθος, δομή, επίπεδο και μοτίβο Ελαστικά, θα επιταχύνει τη φθορά των ελαστικών.
(8) στη χρήση, εάν δεν δώσετε προσοχή στη λογική συρραφοποίηση και την κανονική περιστροφή, η οποία οδηγεί στο ανώμαλο φορτίο στα ελαστικά, θα επιταχύνει επίσης τη φθορά ροδών.